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探秘穿過最復雜水系的濟南地鐵:八成地下水回灌,泉水不受影響

核心提示: 經過1265天的奮斗,濟南軌道交通1號線正式開通,“泉城”濟南邁進地鐵時代。然而,從來沒有一座城市,像濟南這樣,為是否修建地鐵而如此糾結。濟南地質條件復雜,地下水資源豐富,地鐵又是如何與泉水共生?

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濟南軌交1號線的通車,不僅帶動濟南西城發展,更將為整個城市的發展注入新活力。 本報記者 王媛 攝

經過1265天的奮斗,濟南軌道交通1號線正式開通,“泉城”濟南邁進地鐵時代。然而,從來沒有一座城市,像濟南這樣,為是否修建地鐵而如此糾結。濟南地質條件復雜,地下水資源豐富,地鐵又是如何與泉水共生?

齊魯晚報記者 魏新麗 喻雯 趙夏曄     

回灌水量1500萬噸

相當于13個大明湖

為了保護泉水,濟南軌道交通在施工過程中使用了降水回灌一體化設備,這是軌交集團為保護地下水打造的專用設備。

“通過這臺設備,施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下。在試驗時,有的試驗點可以達到100%的回灌。”濟南軌道交通集團有關人士說。

“我們針對濟南的獨特地質情況,以及濟南枯水季保泉壓力大的現狀,從一開始就注重對地下水的保護,形成了一整套地下水保護理念。”該人士說,從回灌情況來看,地下水80%重新回到地下,剩下的20%也沒有浪費,這些水用于工地周邊菜園澆水,還有施工用水等。

據悉,1號線所有車站建設期內回灌率達到80%,回灌水量1500萬噸,相當于13個大明湖的水量。

此外,每個車站還設了1-2個監測井,實時監測當地的水位情況。從目前情況看,車站的水位和周邊水位一致,和開工初期水位基本一致,說明軌道交通沒有對泉水造成影響。

盾構機數次“換牙”

穿越硬巖溶洞群

1號線位于濟南西部,呈南北走向,途經長清區、市中區、槐蔭區,全長26.1公里,是一條高架與地下相間的地鐵線路。1號線所經過的地質環境十分復雜。其中,盾構機“攻堅號”就要穿越濟西硬巖溶洞群。

這一溶洞群在區間風井-大楊莊站盾構區間,是濟南地鐵盾構施工中難度最大、風險最高的控制性工程。該段線路左右線隧道分別需穿越兩處基巖凸起段,共計約1600米。經過地質勘察存在大量溶洞,探明的總數有129個,最高洞高達13.2米,穿越的中風化灰巖強度高達112Mpa,相當于房建混凝土強度的四倍,非常“難啃”,就連合金鋼制成的盾構機刀具也需數次“換牙”,更換盾構機刀具。

長距離穿越高強灰巖突水溶洞群施工在全國地鐵中也實屬罕見,風險大、難度高、技術含量要求高。

面對種種困難和眾多重大風險源,濟南軌道交通建設者進行了科技攻關,從刀具選型、施工方案、參數控制等方面積極組織科技攻關、專家論證,降低施工風險,最終成功施工。 

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責任編輯:石卉
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